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打车app的大火，网约车新政的实施，2016年下半年，大家都在热烈地讨论着打车类的app，成为了互联网的香饽饽的话题，当然也成了那些自媒体人的必谈内容。

打车APP开发之所以会迅速流行起来，主要是因为乘客地处偏远出租车较少，或者是处在迟早上下班高峰期很难打到车。而这种效劳软件在很大程度上处理了这些疑问,变成一件互惠互利的功德。此外，据统计，到2013年，中国全体网民规划已到达6亿人，移动网民到达5亿，移动网民规划的快速增长，给移动互联网行业注入了连绵不断的需要，各大移动运营商借着这种巨大的需要，不断推出各种的移动端效劳。还有，就是硬件方面的不断发展和完善，也促成了手机打车APP的鼓起。据调查，到目前为止，中国智能手机的保有量规划大约已有5亿台。不可否认，智能手机已经成为移动用户上网的主要载体，也在很大程度上促进了移动互联网的快速发展。

随着互联网和移动支付的普及，网约车市场迅速崛起，成为交通出行领域的一股强大力量。网约车的出现，不仅方便了人们的出行，也提高了车辆的利用率，减少了交通拥堵和空气污染。然而，网约车市场也面临着诸多挑战和问题。

打车软件改变了传统出租车行业巡游式的运营模式，为司机提供了就近客源。出租车司机可以通过手机上的打车应用软件，并根据乘客所提供的乘车信息，方便地与急需用车的软件用户进行交流、沟通。据清华大学媒介调查实验室的数据，打车软件降低了出租车司机搜寻乘客的成本，还降低了出租车司机的空载率，由此提高了司机的月行车里程，同时打车每单收入以及司机月收入均得到有效增长。其中，近四成的司机认为每月空驶率下降20%左右，近六成的司机认为其月收入提高30%，近五成的司机认为平均每单收入增加约为20%。打车软件还可以使出租车司机收取乘客打车费时避免找零钱。

打车软件降低了出租车的空载率，使出租车资源得到更有效的配置，使运力得到高效利用，提高了出租车运营效率。根据人民网的数据，打车软件、专车服务的推广，对出租车运营产生了一定的影响，包括运营效率提高（空驶里程减少、“扫马路”里程减少、出车时间提前）、短距离服务减少等。

传统电召打车方式需要在一个城市建立一个或多个电召中心。建设一个传统电召中心通常要有车载终端设备、数据资源系统、监控指挥系统、电召服务系统、人工坐席，还需要建设或租赁办公场地、更新设备与升级软硬件等。因此，电召中心建设在前期所需的软硬件设备投资大，在后期所需的运营费用高。而打车软件使用一套系统，可以在全国所有的出租车上使用，采用自动化管理无需人工调度，在办公场地占用和设备投资等方面所需要的资金少。

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